Reprogramação de unidades de controle do motor e caixa de câmbio DSG em minha van VW T6 California Beach. Sensações antes e depois.

Neste post pretendo expor o comportamento dos meus VW T6 2.0 TDI 150 cv DSG7 durante os primeiros 50.000 km com configuração de fábrica de ambas as unidades de comando e posteriormente, após reprogramá-las no âmbito dos trabalhos realizados por Velocidade VAG, especialistas em reprogramação de veículos com motores e caixas de câmbio do grupo VAG (VW, Audi, Seat e Skoda).

Pois bem, durante os primeiros 50.000 km, o que menos gostei no motor da minha van é o comportamento da caixa de câmbio e do motor em relação a ela. Sua caixa DSG7 é pouco dinâmica, preguiçosa e nada otimizada em sua resposta, com uma velocidade de mudança certamente lenta na redução de marcha para poder reter o motor, então teve que pisar muito no freio ou descer para o Posição S (Sport). ), para que pudesse reter melhor sem ter que pisar tanto no freio. O consumo também me pareceu um tanto alto, ficando em torno de 10 litros e a autonomia do tanque (70 litros) ao mesmo tempo, baixa, aproximadamente 650 km.

A transmissão automática DSG7 sempre se comportou, tanto nas subidas quanto nas descidas de velocidade, com pouca resposta dinâmica, e isso não proporciona conforto ao dirigir já que, se você gosta de dirigir, sente falta de maior velocidade em muitas situações. e marcha baixa.

Da mesma forma, esta configuração de fábrica fazia com que o motor ficasse em rotações muito baixas na sétima marcha, quase abaixo de 1.500 rpm., o que significava que, se você precisasse de uma resposta rápida do motor, demorava muito para dá-la, devido à baixa velocidade em que ele estava localizado.

Para corrigir estes aspectos e depois de várias conversas com o Oscar da VAG Speed, decidi dar uma olhada na minha van reprogramação da caixa de câmbio DSG7 e unidades de controle do motor, e pegue otimizar muitos dos parâmetros que afetam esse comportamento pouco dinâmico e também melhoram o consumo.

O serviço de reprogramação é simples. Você vai à oficina indicada na sua província com hora marcada, eles conectam o computador na tomada OBD e copiam os arquivos da sua van (motor DSG + ou apenas motor). Uma vez extraídos estes ficheiros, o que não demora mais de 20 minutos, a oficina envia-os para a sede de Madrid, onde Oscar os modifica e posteriormente os envia de volta à oficina onde são carregados e instalados novamente. A espera para reagendamento no mesmo dia é um pouco longa, pois esse processo leva tempo (4 a 5 horas), por isso recomendamos fazê-lo em duas visitas, uma para download e outra para carregamento. Dessa forma, você perde menos tempo e o workshop irá avisá-lo no dia seguinte ou dois dias (ou quando você marcar o horário) para que você possa voltar e fazer o upload dos referidos arquivos modificados em um tempo aproximado ao processo anterior. A rede nacional de oficinas associadas ao VAG Speed ​​costuma ter um power bank, então você pode carregá-lo na bancada para ver seu desempenho antes, e uma vez realizada a reprogramação, ver seu novo desempenho em um comparativo antes e depois gráfico. Este serviço não está incluído no custo do reagendamento.

Assim que você entrar na van e pegar a estrada para fazer o teste com o mecânico, o sensações de melhoria são imediatas e significativas em termos de resposta do motor Com os novos 40 HP extras e a nova precisão e velocidade de mudança alcançada na caixa DSG7, você notará isso especialmente com a mudança no modo manual (bem como no modo automático). É realmente bárbaro. Agora é um prazer dirigi-lo.

Para que estas alterações sejam ajustadas ao veículo, dizem que terá que percorrer entre 800 e 1000 km, para que o motor se adapte a elas. Você percebe a nova potência e precisão da mudança desde o início, embora não deva ser abrupto no início e dar tempo ao motor para se adaptar aos novos parâmetros. Você terá que fazer isso como um pequeno novo ensaio.

Parece estranho, já que é só eletrônico, mas onde você realmente vai ver é na queda do consumo, que depois desses km é onde você vai notar.

Pois bem, depois de ter percorrido os 1000 km indicados, o novas sensações ao volante são mágicas. A van está muito mais viva em sua resposta na estrada graças ao +40 cv, reage mais rápido e com maior impulso.

Em relação ao Caixa de velocidades automática DSG7, Com torque do novo motor de quase +80 NM, Empurra mais de baixo e ficou mais rápido nas mudanças. Sua resposta ao aumentar ou diminuir a marcha é muito mais dinâmica e precisa. Agora o motor se mantém muito melhor, já que o regime de rpm da transmissão foi modificado e é possível aplicar menos freio em situações de desaceleração, já que reduz automaticamente com mais facilidade. A taxa de mudança de marcha também foi variada, antes era de 4000 rpm e agora é feita em torno de 3.600 rpm.

Com relação com o consumo, posso dizer que, depois desses 1000 km de corrida, notei uma diminuição de cerca de 0,6-0,8 litros/100 km e agora quando abasteço o tanque de combustível o computador de bordo me mostra um Alcance de 770 km (em vez dos 650 km anteriores), o que é muito apreciado por ampliar a autonomia em pouco mais de 100 km por tanque.

Depois de colocar a van em torno de 4000 km. Com este novo reescalonamento, este verão fizemos uma viagem de ida e volta de Málaga a Valência (para atravessar para as Ilhas Baleares nas férias), e a viagem com este novo comportamento foi realmente um prazer ao volante, comparativamente com viagens anteriores a essas mudanças.

Se você Qualquer dúvida sobre a reprodução da sua van, prazer em discutir isso com você.

Aqui Você pode ver o gráfico do resultado final no banco de potência.